一、项目简介

稀土顺丁橡胶具有链结构规整度高、线性好、自粘性好等特点，应用于轮胎，在耐磨性、抗疲劳性、生热性和滚动阻力等方面均优于锂、钛、钴和镍系等传统顺丁橡胶，可提高轮胎使用的耐久性能和高速性能，尤其在子午胎制造方面有较大优势。

随着我国高速公路的发展，轮胎子午化率的提高，稀土顺丁橡胶的产业化势在必行。

稀土顺丁橡胶是以稀土化合物为主催化剂，获得具有高顺式1,4-结构含量的聚丁二烯。本项目从活性种制备入手，在实验室做了大量的催化剂陈化实验和聚合实验，掌握制备稳定、单一、均相、高效活性种的方法。

本项目利用均相稀土催化体系成功进行了40升连续模式实验、1000吨中试和8万吨产业化生产，相对比于非均相稀土催化体系，催化剂用量可降低30%左右，能耗降低40%左右。1000t中试装置如图1所示。

图1 1000t中试装置

二、应用前景

近年来，由于国内汽车工业发展迅猛，中国汽车市场维持10%左右的年增长率。汽车产业的振兴，将有利于增加国内合成橡胶的需求。同时，国家公路网络建设，尤其是高速公路网络的飞速发展将进一步刺激轮胎、工程橡胶等橡胶制品的需求。

稀土顺丁橡胶不仅能降低轮胎的生热和滚动阻力，而且对提高轮胎的质量、降低成本和适应环境都有较好的作用；由于其优良的耐寒性，在冬用轮胎中的用量将会增多，其良好的耐屈挠性使得其在轮胎胎侧上的应用不可缺少。未来斜交轮胎向子午轮胎转化，由内胎向无内胎转化，高性能轮胎、绿色轮胎日益增多，对顺丁橡胶，尤其是高性能稀土顺丁橡胶的需求量将不断增加，目前欧盟、美国及日本正在评估实行新的轮胎法规，这将显著提升高性能轮胎的产量。因此可以预见稀土顺丁橡胶将会被广泛使用，带来的经济效益不仅能够促进企业产业化发展，而且由于其良好的耐磨性，采用这些稀土顺丁橡胶制造的轮胎可以降低5%-7%的汽车油耗，从而也可减少二氧化碳的排放量，具有较好的社会效益。

技术先进性

本项目采用稀土均相催化剂体系，在较高单浓下进行聚合反应，并且聚合釜压较小，聚合液黏度小，溶剂油循环量小，能耗低，同装置产能较非均相大。

技术指标如下：

1. 生胶门尼黏度为40～60（可调可控）；
2. 顺式结构含量＞97.5%；
3. 分子量分布：2.5～3.0；
4. 拉伸强度＞17.0MPa，扯断伸长率＞450%。

本技术应用于轮胎领域或者顺丁橡胶的生产企业。